No verão, falhas de alta temperatura nos compressores de ar ocorrem com frequência. Este artigo resume as possíveis causas da alta temperatura.
1. Falta de óleo no sistema do compressor de ar.
Este sistema monitora o nível de óleo nos cilindros de óleo e gás. Após o desligamento e alívio de pressão, quando o lubrificante está em repouso, o nível do óleo deve estar ligeiramente acima da marca de nível alto (H ou MAX). Durante a operação, o nível do óleo nunca deve cair abaixo da marca de nível baixo (L ou MIX). Se for detectado nível de óleo insuficiente ou se o nível de óleo não puder ser observado visualmente, será necessário desligar imediatamente para reabastecimento de óleo.
2. A válvula de corte de óleo (válvula de corte de óleo) não funciona corretamente.
A válvula de corte de óleo é normalmente uma válvula solenóide normalmente fechada com operação em duas posições. Ele abre durante a inicialização e fecha após o desligamento para evitar que o óleo residual do tambor de óleo e gás seja pulverizado no cabeçote da máquina e escape pela entrada de ar. Se este componente não abrir durante o carregamento, o motor poderá superaquecer rapidamente devido ao fornecimento insuficiente de óleo, o que poderia causar danos graves ao conjunto do parafuso.
3. Problema no filtro de óleo.
R: Quando o filtro de óleo fica entupido e a válvula de derivação permanece fechada, o óleo do compressor de ar não consegue alcançar o cabeçote do compressor, causando rápido aumento de temperatura devido à lubrificação insuficiente. B: Filtros de óleo entupidos reduzem o fluxo de óleo. Ocorrem dois cenários principais: Primeiro, a dissipação incompleta de calor do compressor leva ao aumento gradual da temperatura. Em segundo lugar, quando o compressor está descarregado, a sua condição de alta temperatura cria uma pressão que permite a passagem do óleo. No entanto, durante a descarga, quando a pressão do óleo cai, o óleo comprimido atravessa o filtro, resultando em fluxo reduzido e subsequente superaquecimento.
4. A válvula de controle térmico (válvula de controle de temperatura) não funciona.
A válvula de controle térmico é instalada na frente do resfriador de óleo, projetada para manter a temperatura de exaustão do cabeçote do motor acima do ponto de orvalho de pressão. Seu princípio de funcionamento envolve: Durante a partida inicial, quando a temperatura do óleo está baixa, o circuito derivado da válvula de controle térmico se abre enquanto o circuito principal permanece fechado, permitindo que o óleo lubrificante desvie do resfriador e entre diretamente no cabeçote do motor. Quando a temperatura sobe acima de 40°C, a válvula fecha gradualmente à medida que tanto o resfriador quanto o circuito secundário começam a circular o óleo. Ao atingir 80°C, a válvula fecha totalmente, direcionando todo o óleo lubrificante através do resfriador antes de entrar no cabeçote do motor para resfriamento máximo. O mau funcionamento desta válvula pode fazer com que o lubrificante desvie do refrigerador, evitando a redução da temperatura e resultando em superaquecimento. Os mecanismos primários de falha incluem: 1) Alterações induzidas por fadiga nos coeficientes elásticos de molas térmicas grandes e pequenas no núcleo da válvula, prejudicando a operação responsiva à temperatura; 2) Desgaste do corpo da válvula causando emperramento do núcleo da válvula ou fechamento incompleto. Esses problemas podem ser resolvidos por meio de reparos ou substituições com base nas condições.
5. O regulador de óleo não está normal e a injeção de óleo pode ser aumentada adequadamente quando necessário.
O óleo de injeção é ajustado quando o equipamento sai de fábrica e não deve ser trocado em circunstâncias normais. Neste caso, deve ser atribuído ao problema de design.
6. O óleo foi usado por mais tempo e está deteriorado.
A fluidez do óleo deteriora-se e o desempenho da troca de calor diminui. Como resultado, o calor da cabeça do compressor de ar não pode ser completamente removido e a temperatura do compressor de ar está alta.
7. Verifique se o radiador de óleo funciona normalmente.
Para modelos refrigerados a água, a diferença de temperatura entre os tubos de entrada e saída pode ser verificada. Em circunstâncias normais, deve ser de 5 a 8 ℃. Se for inferior a 5°C, pode haver descamação ou bloqueio, o que afetará a eficiência da transferência de calor do refrigerador e causará má dissipação de calor. Neste caso, o trocador de calor pode ser removido para limpeza.
8. Verifique se a temperatura de entrada da água de resfriamento está muito alta, se a pressão da água e a vazão estão normais e, para modelos resfriados a ar, verifique se a temperatura ambiente está muito alta.
A temperatura de entrada da água de resfriamento geralmente não deve exceder 35°C, com a pressão da água mantida entre 0,3-0,5 MPa e vazão não inferior a 90% da capacidade especificada. A temperatura ambiente não deve ultrapassar 40°C. Se esses requisitos não forem atendidos, as soluções podem incluir a instalação de torres de resfriamento, a melhoria dos sistemas de ventilação interna ou a expansão do espaço da sala de equipamentos. Além disso, verifique o funcionamento adequado dos ventiladores de resfriamento – quaisquer unidades com defeito devem ser reparadas ou substituídas imediatamente.
9. A inspeção principal da unidade de resfriamento de ar é a temperatura de entrada e saída do óleo
Verifique se a diferença de temperatura está em torno de 10 graus. Se for menor que esse valor, verifique se as aletas do radiador estão sujas ou entupidas. Nesse caso, limpe a poeira da superfície do radiador com ar limpo e verifique se há corrosão nas aletas. Se for observada corrosão severa, considere substituir todo o conjunto do radiador. Verifique se há sujeira ou bloqueios nas tubulações internas. Se presente, use uma bomba de circulação para lavar com solução ácida para limpeza. Certifique-se de prestar atenção à concentração da solução e ao tempo de circulação para evitar que o radiador seja corroído em seu núcleo.
10. Problemas com duto de exaustão instalado por clientes de modelos refrigerados a ar.
A superfície de passagem de ar do tubo de escape é muito pequena, o tubo de escape é muito longo, a curva central do tubo de escape é muito grande, a maior parte da curva média do tubo de escape longo não está instalada com um ventilador e a taxa de fluxo do ventilador é menor do que a do ventilador de resfriamento original do compressor de ar.
11, a leitura do sensor de temperatura não é precisa.
Se o sensor de temperatura estiver completamente desconectado, o equipamento irá alarmar e parar, exibindo o sensor anormal. Se o funcionamento não for bom, fica mais oculto e difícil de solucionar, por isso é melhor usar o método alternativo para eliminá-lo.
12. Problemas de cabeça.
O rolamento do cabeçote do compressor de ar geral precisa ser substituído em 20.000-24.000 horas, porque a folga e o equilíbrio do compressor de ar são posicionados pelo rolamento. Se o desgaste do rolamento aumentar, fará com que a cabeça do compressor de ar produza atrito diretamente, aumente o calor, cause a alta temperatura do compressor de ar e, em casos graves, o motor principal pode travar e ser sucateado.
13. A especificação do óleo lubrificante não está correta ou a qualidade é ruim.
O óleo lubrificante da parafusadeira geralmente possui requisitos rígidos, não pode ser substituído à vontade, deve estar sujeito aos requisitos do manual de uso do equipamento.
14.O filtro de ar está bloqueado.
O bloqueio do filtro de ar pode causar carga excessiva no compressor de ar. A operação prolongada sob alta carga pode levar a altas temperaturas. O sinal de alarme do pressostato pode ser usado para verificar ou substituir o filtro de ar. Geralmente, o primeiro problema causado pelo bloqueio do filtro de ar é a redução da produção de gás, enquanto a alta temperatura do compressor de ar é uma manifestação secundária.
15. Pressão do sistema muito alta.
A pressão do sistema normalmente é pré-ajustada na fábrica. Quando forem necessários ajustes, o limite superior deverá ser definido como a pressão nominal de produção de gás indicada na placa de identificação do equipamento. O ajuste excessivo pode causar superaquecimento e sobrecarga de sobrecorrente devido ao aumento da carga da máquina. Semelhante à questão anterior, a alta temperatura nos compressores de ar é um sintoma secundário. O principal indicador deste problema é a corrente elevada do motor no compressor, que aciona mecanismos de desligamento de proteção.
16. Bloqueio do separador de óleo e gás.
O bloqueio do separador de óleo e gás fará com que a pressão interna fique muito alta, o que causará muitos problemas, a alta temperatura é um deles. Este também é o mesmo que os dois primeiros motivos, o bloqueio do separador de óleo e gás se manifesta principalmente como alta pressão interna.
