Com a aproximação do verão, os compressores de ar estão sujeitos ao superaquecimento. Este artigo resume as possíveis causas desse problema.
1. Óleo insuficiente no sistema do compressor de ar. Verifique o nível de óleo no separador de óleo-gás. Após o desligamento e despressurização, o nível do óleo lubrificante deve estar ligeiramente acima da marca de nível alto de óleo H (ou MAX) quando o óleo lubrificante estiver em repouso. Durante a operação, o nível de óleo não deve ser inferior à marca de nível baixo de óleo L (ou MIX). Se for encontrado óleo insuficiente ou o nível do óleo não puder ser observado, pare a máquina imediatamente e adicione óleo.
2. Válvula de corte de óleo. A válvula de corte de óleo é geralmente uma válvula solenóide normalmente fechada de duas posições. Ele abre durante a inicialização e fecha durante o desligamento para evitar que o óleo do separador de óleo-gás continue a pulverizar no cabeçote do compressor e sair pela entrada de ar quando a máquina parar. Se este componente não abrir sob carga, o compressor superaquecerá rapidamente devido à falta de óleo, o que pode danificar seriamente o conjunto do parafuso.
3.Problema no filtro de óleo.
R: Um filtro de óleo entupido e uma válvula de derivação bloqueada impedirão que o óleo do compressor chegue ao cabeçote do compressor, fazendo com que o compressor superaqueça rapidamente devido à falta de óleo.
B: Um filtro de óleo entupido reduz o fluxo. Uma possibilidade é que o compressor não remova completamente o calor, fazendo com que a temperatura suba lentamente e eventualmente fique alta. Outra possibilidade é que o compressor superaqueça após a descarga. Quando o compressor está carregado, a pressão interna do óleo é alta, permitindo a passagem do óleo. Porém, após a descarga, a pressão do óleo fica baixa, dificultando a passagem do óleo pelo filtro de óleo, resultando em fluxo insuficiente e superaquecimento.
4. Mau funcionamento da válvula do termostato. A válvula termostática é instalada antes do resfriador de óleo e sua função é manter a temperatura de exaustão do cabeçote do compressor acima do ponto de orvalho de pressão. Seu princípio de funcionamento é o seguinte: Quando a máquina é ligada pela primeira vez, devido à baixa temperatura do óleo, o ramal da válvula termostática da válvula de controle térmico se abre, o circuito principal fecha e o óleo lubrificante é pulverizado diretamente no cabeçote da máquina sem passar pelo resfriador. Quando a temperatura sobe acima de 40 ℃, a válvula do termostato fecha gradualmente e o óleo flui através do resfriador e do circuito derivado. Quando a temperatura sobe acima de 80°C, a válvula fecha completamente e todo o óleo lubrificante entra no cabeçote da máquina através do resfriador para maximizar o resfriamento. Se a válvula do termostato funcionar mal, o óleo lubrificante pode entrar diretamente no cabeçote da máquina sem passar pelo resfriador, evitando que a temperatura do óleo caia e cause superaquecimento. Os principais motivos de sua falha são: primeiro, o coeficiente elástico das duas molas termicamente sensíveis no núcleo da válvula muda devido à fadiga, impedindo-as de operar normalmente com as mudanças de temperatura; em segundo lugar, o desgaste do corpo da válvula, fazendo com que o núcleo da válvula emperre ou não funcione corretamente, impedindo o fechamento normal. O reparo ou substituição pode ser realizado conforme necessário.
5.O óleo do motor excedeu a sua vida útil e deteriorou-se.
6. A redução da fluidez do óleo e a diminuição do desempenho da troca de calor levam à dissipação incompleta do calor da cabeça do compressor de ar, causando superaquecimento.
7.Verifique o funcionamento do radiador de óleo. Para modelos refrigerados a água, verifique a diferença de temperatura entre as tubulações de entrada e saída de água. Normalmente, esta deve ser de 5-8°C. Uma temperatura abaixo de 5°C pode indicar incrustações ou bloqueio, afetando a eficiência da troca de calor do refrigerador e causando má dissipação de calor. Neste caso, o trocador de calor deve ser removido e limpo.
8.Verifique se a temperatura de entrada da água de resfriamento está muito alta e se a pressão e a vazão da água estão normais. Para modelos refrigerados a ar, verifique se a temperatura ambiente está muito alta. A temperatura de entrada da água de resfriamento geralmente não deve exceder 35°C, a pressão da água deve estar entre 0,3-0,5 MPa e a vazão não deve ser inferior a 90% da vazão especificada. A temperatura ambiente não deve exceder 40°C. Se esses requisitos não forem atendidos, as soluções incluem a instalação de uma torre de resfriamento, a melhoria da ventilação interna e o aumento do espaço da sala de máquinas. Verifique também o funcionamento da ventoinha de resfriamento; repare ou substitua-o se estiver com defeito.
9.Para unidades resfriadas a ar, verifique principalmente se a diferença de temperatura entre o óleo de entrada e saída é de cerca de 10 graus Celsius. Se for menor que isso, verifique se as aletas do radiador estão entupidas. Se estiver entupido, use ar limpo para remover a poeira da superfície do radiador e verifique se há corrosão nas aletas do radiador. Se a corrosão for grave, é necessário considerar a substituição de todo o conjunto do radiador. Verifique se há tubulações internas entupidas; nesse caso, use uma bomba de circulação para circular uma certa quantidade de solução de limpeza ácida. Preste muita atenção à concentração da solução e ao tempo de circulação para evitar a perfuração do radiador devido à corrosão.
10. Problemas com dutos de exaustão instalados por clientes de modelos refrigerados a ar. Estes incluem: área insuficiente de fluxo de ar no duto de exaustão; dutos de exaustão excessivamente longos; muitas curvas no duto de exaustão; muitos dutos de exaustão longos com curvas sem exaustor; e taxas de fluxo do ventilador de exaustão inferiores às do ventilador de resfriamento original fornecido com o compressor de ar.
11. Leituras imprecisas do sensor de temperatura. Caso o sensor de temperatura seja totalmente desconectado, o equipamento irá alarmar e parar, exibindo uma mensagem de mau funcionamento do sensor. Se o mau funcionamento for intermitente, será muito mais difícil detectar e solucionar problemas, portanto a substituição é uma abordagem melhor.
12. Problemas na cabeça do compressor. Geralmente, os rolamentos da cabeça do compressor devem ser substituídos a cada 20.000-24.000 horas. A folga e o equilíbrio do compressor são determinados pelos rolamentos. O aumento do desgaste dos rolamentos causa atrito direto na cabeça do compressor, aumentando o calor e levando a altas temperaturas do compressor. Em casos graves, o compressor pode travar e ficar inutilizável.
13. Especificações incorretas do óleo lubrificante ou má qualidade. Os compressores de parafuso geralmente têm requisitos rígidos para óleo lubrificante e não podem ser substituídos arbitrariamente. Devem ser seguidas as especificações do manual de instruções do equipamento.
14. Filtro de ar entupido. Um filtro de ar entupido pode causar carga excessiva no compressor de ar, causando sobrecarga prolongada e altas temperaturas. Verifique ou substitua o filtro com base no sinal de alarme do pressostato diferencial. Geralmente, o principal problema causado por um filtro de ar entupido é a redução da saída de ar; a alta temperatura do compressor é um sintoma secundário.
15. Pressão excessiva do sistema. A pressão do sistema geralmente é definida na fábrica. Caso seja necessário ajuste, a pressão nominal de produção de gás indicada na placa de identificação do equipamento deverá ser utilizada como limite superior. Se ajustado muito alto, o aumento da carga da máquina levará inevitavelmente ao superaquecimento e à sobrecarga de sobrecorrente. Semelhante ao motivo anterior, a alta temperatura do compressor é um sintoma secundário; a principal manifestação é o aumento da corrente do motor do compressor, causando desligamento da proteção do compressor. 16. Bloqueio do separador de óleo-gás. O bloqueio do separador de óleo-gás pode causar pressão interna excessiva, o que pode levar a muitos problemas, incluindo alta temperatura. Semelhante às duas razões anteriores, o bloqueio do separador de óleo-gás manifesta-se principalmente como alta pressão interna.
Acima estão algumas possíveis causas de alta temperatura em compressores de ar de parafuso, apenas para referência.
